|
هر اتومبیل پیش از تولید می بایست از مراحل آزمایشی خاصی عبورکند تا بتواند جواز کیفی تولید را بدست آوردکه این آزمایشات شامل : آز مایش ایرودینامیک ، تصادف ، مقاومت انجین و... می باشند اما ما در اینجا به آزمایشات بعد از عبور از خط تولید خواهیم پرداخت. آزمایش فنی هر اتومبیل پس از عبورازخط تولید دردومرحله اصلی انجام می شود : 1 ـ ارزیابی واحد تست استاتیک (ظاهری )
2 ـ ارزیابی واحد تست داینامیک ( عملی )
تست استاتیک یاکنترل ظاهری اتومبیل
دراین قسمت همانطور که از نام آن پیداست قطعات خودرو کنترل دقیق استاتیکی یعنی درحالت سکون مورد بررسی قرار می گیرد که قطعات این مجموعه را می توان اینچنین نام برد : فیکس بودن درها، تناسب نصب قطعات، درب موتور، درب صندوق عقب ، پیچ ها، چراغ ها ، اتصالها و... که می توان گفت ایرادهای تکنولوژی و فنی از جمله مواردی هستند که در این مرحله بررسی می گردد.
تست داینامیک یا کنترل عملیاتی اتومبیل دومین واصلی ترین مرحله کنترل کیفی یک اتومبیل درخط تولید آن ارزیابی داینامیکی خودرو ست که برخلاف تست اول که درحالت سکون انجام می گرفت این مرحله شامل محک زدن خودرو در حالتهای مختلف حرکتی و از جوانب گوناگون عمل و عکس العمل در مسیرهای متفاوت و با فشارهای مختلف وارده می باشد.
در شرکت خودرو سازی سایپا نیز مراحل تست فنی خودرو در محل مخصوصی انجام می شود. در ابتدا که پس از تولید اشکالات فنی درقطعات داخلی خودرو، سیستم تعلیق، اتصالات بدنه، سیستم ترمز و دیسک صفحه، رگلاژ ترمزدستی، لاستیک ها و بسیاری از موارد دیگر مورد بررسی قرار می گیرد در مرحله دوم برای انجام تست دینامیک خودروهای سایپا، این شرکت یک پیست ایمنی با ویژگی های خاص در اختیار دارد. در ابتدای پیست، مسیر A یا همان مسیر تست سرعت وترمز به طول 370متر یک مسیرمستقیم سر بالایی در نظر گرفته شده که در پایان آن با سنگهای گرانیتی سنگ فرش شده تست عیوب سیستم ترمز انجام می گیرد. درست بعد از مسیرA یک پیچ گردش به چپ قرار دارد. پس از پیچ اول یاهمان U Trun دهنه باز اتومبیل ها از روی یک مسیرریلی عبورداده می شد. استفاده از این ریل ها که حدود 11.5 سانتی متر ارتفاع دارند به منظور تست سیستم تعلیق وبرخی از قطعات داخلی خودرومی باشد. قسمت بعد که بصورت پلکانی از قطعات پیش ساخته بتنی برآمده تشکیل شده غالباً مخصوص اتومبیل های زانتیاست. ادامه مسیر از سنگ فرش های بزرگ وکوچک ساخته شده که درآن زیر بندی، اتصالات، لرزش آینه ها، قطعات داخلی مانند داشبورد وکنسول ها همگی تحت آزمایش جدی قرار می گیرد. در مرحله بعد یک پیچ هرپین مانند قرار دارد، درست بعد از آن اتومبیلها مسیر مستقیم بلژیکی بطول 350 متررا درشرایطی که از قالب های پیش ساخته بتنی فرو رفته استفاده شده است، سیستم فنر بندیشان مورد بررسی قرار می گیرد. در قسمتی از تراک یک مسیر 8 شکل ( به صورت عدد 8 انگلیسی ) نوعی مسیر چرخش را تشکیل داده که در آن فرمان اتومبیل مورد آزمایش قرارمی گیرد. جالب است بدانید خارج از پیست ایمنی وفنی سایپا بخشی وجود دارد که مخصوص تست ترمز دستی ومتشکل از دو بخش شیب دار است.در این دوبخش که یکی به شکل + ( سربالایی ) ویکی به شکل – ( سرپایینی ) ونیزیک قسمت مسطح تشکیل دهنده آن است .ترمز دستی خودرو در حالت های مختلف استفاده بررسی می شود.
هدف این قسمت :
1 ـ بررسی صحت عملکرد ترمز دستی
2 ـ محدوده رگلاژ پذیری آن می باشد.
قاعدتا با عبورموفق یک اتومبیل از این مراحل جواز کیفی حضور آن در بازار عرضه صادر گردیده و برای استفاده کاربران قابل اطمینان خواهد بود. البته گفتنی است که تست تک تک اتومبیل های تولیدی یک کارخانه در شرایط ارزیابی فوق بسیار وقت گیر و پر هزینه است. حجم ارزیابی اتومبیلهای درون تولید ما حدود 10 درصد تخمین زده میشود. اگر چه حجم ارزیابی دانه به دانه اتومبیلهای تولیدی درظاهر به صرفه به نظر نمی رسد ولی مطمئناً راهی بسیار مناسب وضروری است تا بدین ترتیب هزینه های متعاقب مراجعات بی شمار صاحبان خودرو به مراکز مجاز شرکت ها در سرا سر کشور کاهش یابد ومهمتر از همه کیفیت نسبی مونتاژ وتولید خودروها از آنچه امروز با آن مواجهیم بسیار بالاتر خواهد رفت.
منبع : ماهنامه خودرویاب ـ شماره 1
|
به سایت تخصصی اصناف و مشاغل ایران خوش آمدید.
